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17年第三批推荐车型电池能量密度提升迅猛

2017-04-05 17:31:09


随着17年的前三批新能源汽车推广应用推荐车型目录的发布,近期新能源车的电池提升速度明显加快,尤其是电池能量密度提升迅猛,新能源车的电池线路也更为清晰,这也有利于新能源车的快速发展。

1、客车电池提升

新能源车电池的提升在近两批目录提升明显。纯电动客车的电池仍然是磷酸铁锂为主,而随着第三批目录的发布,能量密度高得电池占比大幅提升。按照电池高于每千克115瓦的1.2倍的补贴标准,第三批中297款车型仅有108款是不能享受1.2倍补贴的。这也化解了新能源客车的补贴降低的压力。

快充类的电池的发展也不是以钛酸锂一统天下的,磷酸铁锂的快充类车型提升较快,形成宇通、金旅、申龙等的磷酸铁锂较好的产品推出。2017年的第二批目录5款快充类纯电动客车,分别为:宇通客车2款,厦门金龙3款,搭载的动力电池全部为磷酸铁锂电池。近期多元化的快充模式选择有利于快充类的技术提升。尤其是随着能量密度的提升压力,钛酸锂的市场前景不好。

快充类纯电动客车是按照快充倍率来划分补贴系数的,其中快充倍率在15C以上的按照1.4倍补贴,快充倍率在5到15C之间的按照1倍补贴,快充倍率在3到5C之间的按照0.8倍补贴。对比5款纯电动客车快充倍率可发现,5款纯电动客车的快充倍率都在5到15C之间,也就是说,第二批推荐目录中5款快充类纯电动客车的可按照1倍的中央财政进行补贴。快充技术除了提升充电倍率,还得考量其他四个指标,分别为能量密度、寿命、安全性、价格。

2、专用车电池提升

专用车的电池主要是定额补贴,因此电池的提升主要是在电量的提升角度,电池的三元化趋势不明显。相对于三元锂的较高价格,以较低成本的可靠产品获得合理补贴也是较好的选择。

专用车的能量密度在90-115瓦为主的区间,120瓦以上的专用车较少,而且近两批的提升速度不是很快。相对于1500元的补贴力度,选择安全适合的电池也是较好的。

3、乘用车电池的三元化趋势持续

17年乘用车的电池也是坚持三元锂的线路较清晰,而且纯电动和插混的三元都是大幅提升的。磷酸铁锂的乘用车装车力度持续下降。

从纯电动乘用车的电池提升看,第三批的已经是三元锂电池120-130瓦的成为主力车型,实现了电池的小型化高密度趋势。磷酸铁锂的电池难以拿到1.1倍的补贴,实际的市场竞争力将大幅下降。

从插电混动的发展看,自主的插混车型只有第一批目录有用磷酸铁锂的。第二批开始的磷酸铁锂基本就没有推出。而且比亚迪也是逐步走向三元锂的线路,这也是很好的发展趋势。一直坚持磷酸铁锂路线的动力电池巨头比亚迪在比亚迪秦100和唐100上将电池从磷酸铁锂变成了镍钴锰酸锂三元锂,体现了三元锂电池的能量密度优势愈发凸显。

4、电池提升效果突出

《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出分三个阶段推进我国动力电池发展:2018年,提升现有产品性价比,保障高品质电池供应;2020年,基于现有技术改进的新一代锂离子动力电池实现大规模应用。现在看的前三批目录已经有这样的技术提升的明显趋势。

具体发展目标是产品性能大幅提升,2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下,2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤。目前看的电池能量密度已经大幅提升到130左右,这也是政策推动的良好效果,未来电池性能提升仍是主题,降成本的压力不如技术提升的压力大。

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